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來源：電商頭條（ID：ecxinwen） 阿里收編韻達，野心呼之欲出！ 馬雲開始收網了！ 3月31日，據路透社報導：阿里巴巴正計劃收購韻達至少10%的股份。 ... 按照韻達目前近700億市值計算，即使在不溢價的情況下，這筆收購金額也高達70億。 這個重磅消息曝出後立即在行業掀起軒然大波，韻達股價直線拉了一個漲停。 ... 目前，阿里巴巴對此收購案不予置評，而韻達方面乾脆回了一句「無應披露而未披露事項」，說白了就是這件事目前不在披露範圍內。 無數歷史證明，如果消息是假的，阿里韻達會在第一時間闢謠。 相反，如果兩方不敢闢謠，態度曖昧，那麼這就是一個大機率事件。 阿里收編韻達，意味著馬雲湊齊了「通達系」的最後一塊拼圖。 ... 2008年，阿里首次投資百世快遞，此後一個「五連投」直接把後者送到了納斯達克。目前，阿里是百世最大股東。 2015年，阿里吃下當時年業務量第一的圓通11%股份，第二年，圓通被中通反超，阿里旋即又擒下了中通。 到了2019年，阿里更是兩次共斥資146億吞下申通46%股份，成為了申通背後的控制人。 行內的人看門道，行外的人看熱鬧。 我們翻開阿里巴巴在物流領域的投資史，「通達系」只是其中的九牛一毛。 ... 圖：阿里巴巴的物流布局 來源：中國產業研究院 這些年，它不僅投遍了中國大件物流運輸行業，更是將觸角伸向了全球。 換句話說，阿里的天網已經覆蓋物流行業的半壁江山，一場商業的變革正在醞釀之中。 對商家來說，順應趨勢將會越活越好；對普羅大眾來說，生活或許將重新揭幕。 ... 被物流扼住咽喉的中國商業 有個數據大家可能不知道。 目前，我們社會化物流成本占GDP總值比重高達15%。 ... 圖：2013-2019上半年中國社會物流費用與GDP比率 什麼意思？整個中國製造業的利潤都沒有15%那麼高，說得更直白一點，中國人——上游生產商和下游消費者的錢被物流環節偷走了。 我們做一個對比就很清晰了： 全世界物流占GDP比重的平均值是10%，已開發國家大概是5%-6%，也就是說中國的物流成本是別人的3倍。 2019年，中國GDP99萬億人民幣，物流成本高出10個百分點，那麼就是9.9萬億！ 這多出的9.9萬億成本最後都是誰買單？ 上游的工廠、中間的經銷商、下游的消費者——全中國人一起買單。 ... 舉個簡單的例子： 我們平時都喜歡網購，一車快遞從北京拉到廣州後很可能是空車返回，或者僅僅順路捎點東西。 空車開2000多公里產生的人力、時間、燃油等等成本造成極大浪費，最後是整個鏈條上的人一起買單。 這樣的空載率，大約占到了行業的30%，9.9萬億就是這樣一筆一筆堆起來的。 菜鳥網絡前董事長童文紅就說過：中國航空貨運虧損嚴重，很多腹倉都沒裝滿，圓通新開通一條跨境電商航線，飛機飛來飛去卻是虧損的。 高企的物流成本，不僅提高了我們的生活成本，同時也拉低了中國企業的競爭力。 有沒有解決的辦法？ 有！只要保證足夠多的訂單，這輛車或者飛機滿載而歸，就不會造成資源浪費。 那麼問題來了，2019年僅僅是全國快遞包裹就有630億件，2020年超過740億件沒壓力，衝破千億關口也就是兩年的事情。 按理說，中國的訂單總量綽綽有餘，問題出在哪裡？ 問題出在各自為戰的快遞企業上！ ... 圖：中國快遞市場份額 來源：中國產業研究院 目前，中國大大小小的快遞公司有近百家之多，其中市場份額最高的中通也只有16%的市場占有率，行業集中程度非常低。 ... 我們放眼全世界，美國只有UPS、FedEX等三、四家快遞，日本快遞業務集中在大和運輸、佐川急便、日本郵政三大快遞公司，共拿下了92.5％的市場份額。 已開發國家通過企業規模優勢提高效率，而我們的快遞價格雖然低，但都是通過價格戰、降低服務質量、資本市場補貼，以及透支人口紅利得到的，並沒有真正降低物流成本。 換句話說，中國快遞甚至整個物流行業的模式非常不健康，並沒有發揮出中國人口紅利的優勢降低成本，造成了中國商業被物流僅僅扼住咽喉。 時代永遠在獎勵那些解決社會問題的人，從這個角度看，誰能提高中國物流效率，把那偷走的9.9萬億奪回來，誰就有機會成功！ ... 馬雲的野心：做中國物流界的擺渡人 從阿里收編通達系的第一天開始，馬雲的野心就是要把中國快遞業整合起來，聚合訂單才能不讓空車滿高速跑。 2013年，馬雲成立菜鳥物流，就是奔著將物流成本打到GDP占比5%以下去的。 「如果一千億不夠，我們會投資幾千億！」 ... 目前，「四通一達」占據中國快遞市場份額前五位，共拿下了65%的市場。 通過菜鳥的聚合，充分發布大數據、人工智慧分單等技術，已經初步實現了訂單、物流和倉儲的共享，解決了資源匹配不均的難題，社會效益開始顯現。 2013年菜鳥成立時，中國社會化物流總成本占GDP比重18%，7年過後目前已經降到了14.6%，這雖然離不開中國物流界的共同努力，但馬雲無疑是那個沖在最前面的人。 5%的目標還很遙遠，但我們相信事在人為，只要有擺渡人，希望就存在。 因為只有把物流成本打到極致： 1、製造業成本才能降低，才能真正成為國家支撐； 2、企業供應鏈才會重新洗牌，才會更專心的投入研發與生產管理； 3、我們消費者買買買的代價才會降到最低。 通過馬雲操盤，我們不妨假設一下： 當你要把一件快遞發到北京去，可以直接在阿里下單，最近的申通快遞員來收貨。 阿里中轉中心顯示，申通貨車還沒有裝滿，而圓通剛好有車要發往北京，於是圓通接上快遞當天運到北京。 此時，北京的中通快遞員恰好去你的郵寄地址派件。 這就是中國快遞業、物流業的未來！ ... 我們上面說過，10個百分點的空間，就是近10萬億的規模。 這是一個出時勢英雄的時代，誰能解決社會問題，誰就是最大的贏家！近水樓臺先得月，沖在最前面的馬雲已經看到曙光了！ ... 一點啟示 阿里之後，再無電商。 我們看到，馬雲一旦把中國物流的短路打通，就對其他電商平臺形成了壓倒性的優勢。 這個物流網絡，阿里肯定會開放，但是其他玩家從此就要寄人籬下了。 這是一張巨大的天網，讓對手絕望的天網。 那麼，它帶給我們什麼啟示？ 在當下環境，任何人創業都要快速崛起，迅速形成行業壁壘，無論是模式壁壘還是技術壁壘，一定要修造別人進不來的護城河。 就像馬雲對阿里的操盤一樣，拿著望遠鏡都找不到對手。
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